中國LNG燃料船舶發(fā)展陷入困境

2014-03-28 08:20:08 來源：石油商報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

《每日天然氣》上周發(fā)表分析文章指出，中國鼓勵(lì)內(nèi)河航運(yùn)船舶利用LNG燃料的計(jì)劃陷入困境。因?yàn)長NG加注設(shè)施不足，船東們拒絕使用LNG，而缺少終端用戶又影響了LNG加注設(shè)施的建設(shè)。

“到2015年底，全國范圍內(nèi)船舶LNG利用不可能有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。”武漢一家國有造船廠的副總經(jīng)理說。參與LNG加注業(yè)務(wù)的富地石油業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)邁克爾·瓊斯表示：“這是一個(gè)新領(lǐng)域，所以發(fā)展起來非常困難。國際上有LNG運(yùn)輸?shù)倪m用標(biāo)準(zhǔn)，但在內(nèi)河存在不同的危險(xiǎn)，尤其當(dāng)你接近鄰居和其他船只時(shí)。”

在中國，私有和國有的LNG供應(yīng)商都已將運(yùn)輸業(yè)當(dāng)作一個(gè)潛在市場。為鼓勵(lì)船東們改造現(xiàn)有柴油船(船型船廠買賣)隊(duì)也使用LNG，政府和企業(yè)都在宣傳，相對柴油LNG每年最多可節(jié)省20%燃料。為鼓勵(lì)交通業(yè)更多使用LNG，中國政府于2012年出臺(tái)一項(xiàng)政策，將陸路車輛和船舶定為天然氣利用的優(yōu)先用戶。過去3年里，交通運(yùn)輸部也出臺(tái)了幾項(xiàng)法規(guī)和一套指南，推動(dòng)海上運(yùn)輸利用LNG，企業(yè)和地方政府也制定計(jì)劃，要建造LNG動(dòng)力船和LNG加注設(shè)施。

但船舶LNG利用的增長和LNG加注設(shè)施的發(fā)展未能達(dá)到最初預(yù)期。專家在2012年曾預(yù)計(jì)，到2015年將有1610艘船使用LNG，每年消費(fèi)16億～20億立方米天然氣。但2010年8月以來，僅有14艘內(nèi)河柴(船機(jī)庫位置)油船進(jìn)行了改造，實(shí)現(xiàn)利用LNG。改造后的首條船開始在繁忙的京杭大運(yùn)河試航，只有10艘船被交通運(yùn)輸部海事局批準(zhǔn)試運(yùn)行，主要問題是缺少小型LNG運(yùn)輸船為加注終端保供。

目前中國還沒有內(nèi)河LNG運(yùn)輸船，考慮到建設(shè)時(shí)間和成本，造船商不愿意造這種技術(shù)先進(jìn)的船。缺少運(yùn)輸船延緩了LNG加注設(shè)施建設(shè)，船東也就不愿油改氣，致使造船商漠視小型LNG運(yùn)輸船。“這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題。”一位造船廠經(jīng)理說。

“政府需要解決這個(gè)問題。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說，“解決污染、保護(hù)環(huán)境需要政府的指導(dǎo)和激勵(lì)，企業(yè)大多關(guān)注經(jīng)濟(jì)問題。”要改造一艘船使用LNG大約要花100萬元人民幣（16萬美元），建造一個(gè)LNG加注終端需3000萬～4000萬人民幣，而造一艘小型LNG運(yùn)輸船需要7000萬～8000萬元人民幣。“我們是企業(yè)，對我們來說，利潤很關(guān)鍵。船運(yùn)利用LNG有風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)發(fā)生什么還不清楚。沒有政府的鼓勵(lì)，我們不敢進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。因此，我們還想等等看。”上述造船廠經(jīng)理表示。

船東們同樣謹(jǐn)慎。中國水上運(yùn)輸科學(xué)研究所的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過半數(shù)的受訪者表示，如果沒有政府的財(cái)政支持，船隊(duì)將繼續(xù)使用柴油；只有14%的受訪者表示，不管有沒有補(bǔ)貼，都將安裝柴油和LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))。

分析認(rèn)為，船東們期待的國家支持可能要落空，因?yàn)橄啾群＿\(yùn)污染，政府目前更關(guān)注遏制城市空氣污染。“政府要把錢用于道路車輛LNG利用，或者風(fēng)能和太陽能利用發(fā)動(dòng)機(jī)。”

標(biāo)簽： LNG燃料 LNG動(dòng)力